自20世紀70年代后，航空工業(yè)中復合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優(yōu)勢和減輕飛機結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機復合材料發(fā)展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關(guān)注燃油經(jīng)濟性，但是復合材料發(fā)展的主要推動力是不斷減少生產(chǎn)和維護成本。復合材料也用于替換老舊飛機上的金屬部件。

材料工業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，新材料是材料工業(yè)發(fā)展的先導，是重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！笆濉睍r期，是我國材料工業(yè)由大變強的關(guān)健時期，加快培育和發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)，對于引領(lǐng)材料工業(yè)升級換代，支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障國家重大工程建設(shè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建國際競爭新優(yōu)勢具有重要的戰(zhàn)略意義。新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模近5年復合增速達25%，自2010年新材料被國家提升到戰(zhàn)略重要地位之后，中國新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)步增長由2010年的6，500億上升到2017年的3.14萬億元，年均復合增速約25%。在細分領(lǐng)域方面，特種金屬功能材料占比約為32%，高端金屬結(jié)構(gòu)材料占比約為19%，先進高分子材料占比約為24%，新型無機非金屬材料占比約為13%，高性能纖維及復合材料占比約為9%，前沿新材料占比約為3%。

未來航空復合材料市場規(guī)模達到282.7億元

中國航空材料經(jīng)歷了引進、仿制、改進、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國已定型生產(chǎn)的航空用金屬、有機高分子材料、無機非金屬材料以及復合材料的牌號約2000余個；已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產(chǎn)基地，擁有生產(chǎn)航空產(chǎn)品所需各類材料牌號、品種與規(guī)格的生產(chǎn)設(shè)備及檢測儀器?？傮w上看，我國目前已定型生產(chǎn)的航空材料(含類別、牌號、品種與規(guī)格)及其相應(yīng)的標準與規(guī)范，基本上能滿足第二代航空產(chǎn)品大批生產(chǎn)的需求。針對第三代航空產(chǎn)品所需關(guān)鍵材料，如熱強鈦合金、高強鋁合金、超高強度結(jié)構(gòu)鋼不銹鋼、樹脂基復合材料、單晶與粉末高溫合金等，從技術(shù)上看，已具備試用條件，但要轉(zhuǎn)化為在特定工況下使用的零部件，并體現(xiàn)出第三代航空產(chǎn)品的總體效能(技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)性能、使用可靠性與壽命以及經(jīng)濟效益等)尚需做大量的工作。

我國目前正不斷加強對航空領(lǐng)域復合材料的重視，預計未來我國航空飛行器中復合材料的使用量會進一步提高，我們假設(shè)中國飛機未來幾年復合材料的使用比例達到美國90年代水平，航空用復合材料制造損耗率為75-80%，由此我們估算2018-2023年中國航空復合材料市場規(guī)模年復合增速達9.5%，到2023年中國航空復合材料市場規(guī)模將達到282.7億元。

2020航空復合材料行業(yè)現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

航空復合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，在國民經(jīng)濟中占有重要地位，是我國從航空復合材料制造大國向航空復合材料制造強國轉(zhuǎn)變的最為關(guān)鍵的一環(huán)。航空復合材料的發(fā)展與航空技術(shù)關(guān)系極為密切，具有特殊性。航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對航空復合材料提出“輕質(zhì)高強、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對于航空產(chǎn)品的重大經(jīng)濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質(zhì)高強是航空復合材料必須滿足的首要性能要求。

目前我國航空復合材料行業(yè)主要廠商是中航高科旗下的中航復合材料有限公司。2010年，中航復合材料有限公司由中航工業(yè)和北京國資委共同出資設(shè)立。2015年，公司通過資產(chǎn)重組被注入中航高科。中航復材是我國航空復合材料行業(yè)的技術(shù)先鋒，是集復合材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的專業(yè)化高科技公司，主要客戶為航空工業(yè)主機廠和零部件生產(chǎn)單位。

現(xiàn)階段，各領(lǐng)域?qū)秃喜牧系膽?yīng)用占比水平較高，促進復合材料的整體規(guī)模不斷增加，而航空領(lǐng)域作為近年來產(chǎn)品應(yīng)用的重點方向，其市場規(guī)模不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2010-2018年，中國航空復合材料市場規(guī)模呈逐年上升態(tài)勢，到2018年，航空復合材料的市場規(guī)模達59.34億元，較2017年同比增加10.92%，2018年市場規(guī)模接近60億元。

基于當前發(fā)展現(xiàn)狀，未來航空復合材料行業(yè)將呈現(xiàn)以下趨勢：首先，航空航天復合材料需求將持續(xù)上升，以B-787/A-380/A-350XWB為代表的新機種對碳纖維復合材料的需求將大幅增長。中國未來20年需要新增6810架飛機，飛機數(shù)量的增加將帶動航空航天復合材料需求的上升，航空復合材料行業(yè)將進入新的發(fā)展時期。

航空復合材料行業(yè)主要產(chǎn)品分類

按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基、無機非金屬材料基和金屬基復合材料三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質(zhì)基；按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基；按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等；按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

按增強體類型分類

按增強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀復合材料三大類；按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類;按增強纖維的長度可以分為連續(xù)纖維增強型和非連續(xù)增強型兩大類;而按非連續(xù)纖維的長短又有短纖維增強型和晶須增強型之分；按短纖維在復合材料中的排列方式又有隨機排列和定向排列之分；按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等；而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等；按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質(zhì)纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

航空復合材料行業(yè)特性

1.輕質(zhì)高強、高溫耐蝕

航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對航空復合材料提出“輕質(zhì)高強、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對于航空產(chǎn)品的重大經(jīng)濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質(zhì)高強是航空復合材料必須滿足的首要性能要求?！案邷啬臀g”的“高溫”是指航空復合材料要能耐受較高的工作溫度。對于機身材料，氣動力加熱效應(yīng)使機身表面溫度升高，需要結(jié)構(gòu)材料具有好的高溫強度；對于發(fā)動機材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強度和耐高溫腐蝕性能。“耐蝕”是指航空復合材料要有優(yōu)良的抗腐蝕，主要是指抗應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。

2.高的質(zhì)量要求

航空器是技術(shù)密集、高集成度的復雜產(chǎn)品，只有采用質(zhì)地優(yōu)良的航空復合材料才能制造出安全可靠、性能優(yōu)良的飛機和發(fā)動機。航空產(chǎn)品的多樣性和小批量生產(chǎn)，導致了航空復合材料研制和生產(chǎn)上的多品種、多規(guī)格、小批量、技術(shù)質(zhì)量要求高等特點。

3.低成本航空復合材料

新型號的先進飛機價格不斷攀升，航空技術(shù)領(lǐng)先的國家和地區(qū)都先后對航空產(chǎn)品提出了“買得起”的要求。而材料在航空產(chǎn)品的成本和價格構(gòu)成中占有相當份額，所以科學地選材和努力發(fā)展低成本材料技術(shù)是航空復合材料發(fā)展的重要方向。